시험중의 현수식 열차

중국에서 ‘공중열차’라는 호칭을 가진 최고 속도의 현수식(suspended type)열차가 이미 칭다오(青岛)에서 운행을 시작했다.

7월 25일 러시아 스푸트니크 뉴스닷시엔(sputniknews.cn)사이트 보도에 따르면 비록 방금 시동하고 아직도 시험 운행단계이지만 열차는 이미 기록을 창조했다고 기술자들이 말했다.

전문가들은 이 열차의 운행속도는 보통 지하철 열차보다 3배 빠르다.

보도에 따르면 기차는 지면에서 5m～10m 고도에서 단선궤도를 따라 운행하며 차량 3～5량으로 구성되고 최다로 승객 510명을 수용하는데 최대 시속은 70 km에 달한다.

보도에 따르면 현수식 열차는 일찍 20세기 초반부터 개발을 시작했다. 1901년 독일의 부퍼탈시(Wuppertal)가 걸기식 전력기차를 출범했으며 이 열차는 지금도 운영중이다.

중국은 독일과 일본 다음으로 세계 세번째로 현수식 열차 기술을 사용한 나라로 된다.

중국 지하철에 베팅, 비좁은 터널에서 15층 더 아래로 

7월 21일 프랑스(AFP)가 ‘도시 확대에 따라 중국이 지하철에 큰 베팅’이라는 제목으로 발표한 보도에 따르면 상하이 지하에서 노동자들이 조심스럽게 한 새로운 지하철 터널에 대량의 콘크리트 벽면을 설치하여 이 세계적으로 가장 긴 지하철 시스템에 1 m길이를 증가하고 있었다.

상하이의 미래 지하철 14호선은 또 35% 더 연장하여 2020년이 되면 상하이 궤도교통 노선이 830km로 뉴욕부터 시카고까지의 거리를 초과할 계획이다. 

그러나 중국 대도시인구의 끊임없는 증가에 따라 상하이는 지하철 건설붐의 일부분일뿐이다.

중국 매체 보도에 따르면 2016년부터 2020년까지만 해도 중국이 지하철 건설 차원의 지출이 2조 위안 인민폐를 초과할 수 있다.

보도에 따르면 일반적으로 1선도시에서만 운행하는 지하철이 현재는 이미 중국 내륙 3선도시들에서도 출현하고 있다. 이렇게 되는 요인은 도시로의 인구 대규모 이전이다.

1950년 중국 도시 주민은 총인구의 12%를 차지했는데 현재 이 비율이 약 55%로 됐으며 중국의 목표는 2030년 도시화 수준을 79% 즉 10억 인구에로 도달하게 하는 것이다.

보도에 따르면 정부의 격려하에 수백만 농촌인구가 빈곤을 벗어나고 경제성장을 추진했지만 도시화가 역시 혼잡과 오염을 초래했다.

2000년이래 상하이 인구가 거의 한배 증가하여 2400만에 도달했으며 2030년에는 3천만에 달하게 된다.

시대의 발걸음을 따르기 위해 지하철 시스템이 지난 10년간 거의 한배 증가했다. 4월 28일 상하이 지하철 여객유동량은 재차 역사의 새로운 높이를 창조하여 1186.7만 연인수에 달했다.

보도에 따르면 상하이는 도쿄와 베이징과 함께 세계 3대 지하철노선 가장 바쁜 도시로 됐다. 상하이 지하철 발전이 신속하여 상하이를 이웃 도시인 수저우()와 연결하여 거리가 100 초과할 계획이 출현하게 됐다. 

선퉁 지하철 집단(申通地铁集团)의 저우시성(周希胜) 기사는 도전이 출현했다. 새로운 상하이 노선이 기필코 15층 빌딩 사이즈의 깊이로 내려가 현유터널의 미궁아래로 밀고 내려가게 된다고 말했다.

저우시성은 심도 증가에 따라 난이도도 증가하며 물론 가격도 증가하고 있다고 말했다.

주지하다 시피 지하철건설은 이름난 고가이다. 상하이 퉁지대 교통공정계(上海同济大学交通工程系)의 천샤오훙(陈小鸿)교수는 중국은 별수 없다며 계속 전진해야만 한다고 말했다.

그녀는 반드시 지하철건설로 당전과 미래의 교통문제를 해결해야지 도로가 완전히 막힌후 지하철을 건설해서는 안된다고 말했다.

보도에 따르면 건설열풍은 계획자들이 그려낸 더욱 거대한 전망의 일부로서 그 중에는 대규모’도시그룹’ 발전이 포함됐다. 예를 들면 수저우()와 항저우()등 주변도시 인구가 가능하게 5천만을 초과하고 있다.

俄媒称，在中国被称为“空中列车”的、最快的悬挂式列车已在青岛开始试运行。

据俄罗斯卫星网7月23日报道，工程师称，虽然刚刚启动，而且还是在试运营阶段，列车已经创造了纪录。专家指出，它的运行速度要比普通的地铁列车快三倍。

报道称，火车在距离地面5米-10米的高度沿单轨运行，由3-5节车厢组成，最多可容纳510名乘客，最大时速为70公里/小时。

报道称，悬挂式列车早在20世纪初就开始开发。1901年，在德国的伍珀塔尔市就推出了悬挂式电力火车，列车在今天还在运营。中国是继德国和日本之后世界上第三个使用悬挂式列车技术的国家。

外媒称中国在地铁上押注：挤在隧道里 往下挖15层

法新社7月21日刊登题为《随着城市扩大，中国在地铁上下了很大注》的报道称，在上海的地下，工人们小心翼翼地为一条新的地铁隧道安装了大量的混凝土墙面，为这个世界上最长的地铁系统增加了一米长度。
上海未来的地铁14号线计划再延长35%，到2020年，上海的轨道交通线路将达到830公里左右——超过从纽约到芝加哥的距离。
然而，随着中国大城市人口不断上涨，上海只是地下建设热潮中的一部分。
据中国媒体报道，仅从2016年到2020年，中国在地铁建设方面的支出就可能超过2万亿元人民币。
报道称，通常在一线城市运行的地铁，现在已经出现在中国内陆三线城市。其驱动因素是人口向城市的大规模转移。
1950年，中国城市居民只占总人口的12%，如今，这一比例约为55％，中国的目标是到2030年城镇化水平将达到70%——即大约10亿人。
报道称，在官方的鼓励下，数百万农村人口摆脱了贫困，推动了经济增长，然而城市化也带来了拥堵和污染。
自2000年以来，上海人口几乎翻了一番，达到2400万，到2030年人口将达到3000万。
为了跟上时代的步伐，地铁系统在过去的十年里几乎翻了一番。而在4月28日，上海地铁客流再创历史新高，达到1186.7万人次。
报道称，上海与东京和北京并称世界三大地铁路线最繁忙城市。上海地铁发展迅速，以至于有计划将它与邻近城市苏州的地铁连接起来，距离将超过100公里。
申通地铁集团的工程师周希胜（音）说，挑战出现了——新的上海线路必须挖到像一栋15层建筑那样深，以挤在现有隧道的迷宫之下。
周希胜说：“随着深度的增加，难度也增加了，当然还有价格。”
报道称，众所周知，地铁建设是出了名的昂贵。上海同济大学交通工程系教授陈小鸿说，中国别无选择，只能继续前行。
她说，必须建造地铁来解决当前和未来的交通问题。不能等到道路完全堵塞，才修建地铁。
报道称，建设热潮是规划人员勾勒出的更大愿景的一部分，其中包括发展大规模的“城市群”，比如上海和周边城市苏州、杭州等，这些城市人口可能超过5000万。

/新华网