5월 5일 오후 2시 좌우 중국 첫번째 국산 대형 여객기C919가 상하이에서 첫 비행에 성공,
이 사진은 열정에 넘치는 비행기팬 숭옌옌(宋彦延)이 촬영
5월 5일 오후 중국 첫번째 국산 여객기의 첫비행에 따라 중국의 상업항공 꿈이 새로운 한 걸음을 매진했으며 이 산업의 영도자인 보잉사와 애어버스사를 향해 도전을 발기했다.
5월 5일 미국 뉴욕타임스(NYT) 사이트 보도에 따르면 대량의 관리들과 항공우주 비행산업 고위층 인물들이 한 자리에 모여C919의 비행전 검사, 활주로 도착과 하늘을 향한 비행을 관람했다.
비행기 메이커인 중국 상용비행기 공사(COMAC)는 심지어 사전에 첫비행 성공을 선포했지만 이 프로젝트가 여전히 길고도 긴 길을 걷게 된다.
애어버스사(Airbus)와 보잉사(Boeing) 제조의 더욱 낮은 가격의 연료에 보수가 더욱 쉬운 비행기에 비해 이 비행기 제조완성은 몇년 낙후하며 심지어 몇십년 낙후하다.
유럽과 미국 및 기타 지방의 안전 감독관리 기구들은 여전히 이 비행기에 대해 반드시 인정을 진행해야 이 비행기가 중국 경외 더욱 광범위한 지역들에서 판매를 할 수 있게 된다. 엔진, 운전실과 기체 복부 부품을 포함하여C919의 내부에는 일렉트릭사(General Electric)와 하니웰사(Honeywell) 등서방 공업 거물 제너럴 이 제조한 장치가 가득 설치되어 있다.
그러나 5월 5일 이런 모든 것들이 중요하지 않게 됏다. 40년전만해도 세계적으로 가장 빈곤한 국가의 하나이던 국가로 보면C919의 첫비행은 신흥 초급대국의 공업 실력을 상징하는 동시에 그들이 주도하는 신기술 시대 꿈을 체현했다.（2017-05-05 14:28:57）
英媒：C919首飞将是中国增强在全球航空市场形象重要一步
C919첫 비행은 글로벌항공 시장에서의 중국 이미지 강화의 중요한 한 걸음
2017-05-05 14:05:00 央视网
사진. C919의 첫비행
5월 5일 영국 로이터사가 발표한 ‘C919의 첫비행은 중국 항공 야심 검증’이라는 제목의 보도에 따르면 5월 5일 여러차 지연된 첫 비행을 진행하게 됐는데 이는 중국이 글로벌 항공시장에서 자신의 이미지강화를 시도하는 시기에 중요한 한 걸음으로 됐다.
C919는 보잉 737과 애어버스 과 협체 여객기 시장의 경쟁을 진행하게 되는데 이는 중국이 글로벌 비행기 시장에 진군하는 중요한 표지이다. 미래 20년 이 시장의 추측 가치는 2조 달러에 달한다.
C919는 번화한 상하이 푸둥공항(上海浦东机场)에서 첫 비행을 진행하며 첫비행식이 중국 국가 텔레비전 방송국에서 방송된다.
C919는 중국 국유기업 중국상용 비행기유한공사(中国商用飞机有限责任公司,COMAC)가 제조하는데 2014년이래 생산문제 때문에 시험 비행이 이미 여러번 지연된 사실은 중국이 직면한 임무 규모를 돌출하게 반영했다.
슝웨시(熊越喜) 베이징 항공항천대(北京航空航天大学) 교수 겸 설계 전문가는 “C919의 첫비행의 의의가 중대하다. 이는 중국제조의 첫번째 대형 여객기로서 중국 민중과 국내 시장에 모두 거대한 영향력을 가지고 있다.”고 말했다.
그러나 애널리스트는 생산의 지연은C919가 기술적으로 미래 2년 서비스에 투입하게 되는A320과 보잉 737의 개진판을 의미한다고 표시했다. 중국 동방항공사는C919여객기의 첫 고객이며 중국 상용비행기 공사는 현재 이 비행기가 23개 고객체의 570개 주문을 접수했다.
중국은 가 최종적으로 보잉과 애어버스가 독점하고 있으며 이윤이 풍부한 협체 여객기 시장 몫을 쟁취하기를 희망하고 있다. 협체 여객기(窄体客机)는 글로벌 여객기 서비스 시장의 50%를 차지하고 있다.
그러나 상업사용에 투입되려면C919는 아직 긴 길을 걸어야 한다. 중국 첫번째 국산 비행기ARJ21지선여객기는 2014년12월에 모델 합격증을 취득했는데 이는 첫비행후 6년 시간을 경과했으며 최초 설계 시간과는 심지어 12년이나 됐다.
동시에 중국으로 말하면 보잉사와 애어버스사가 주도하는 글로벌 시장에서 비행기를 판매하는 것이 또한 매우 어려운 임무이다.
징저(静哲) 국금 증권(国金证券) 애널리스트는 “항공은 복잡한 시장이며 긴 시간의 경험을 수요한다. 보잉사는 이미 100년 경험을 가지고 있고 에어버스도 40여년 경험을 가지고 있다. 그런데 중국 상용비행기공사는 공급 사슬차원에서 지식 기능이 여전히 낙후하다.”고 말했다.
중국은 유럽과 미국 감독관리 기구의 글로벌 인정 취득에 노력하는 중이다. 그들의 인정이 없이는 중국은 제트기를 중국 인증 표준을 접수하는 몇이 안되는 몇개 국가들에만 판매할 수 있다.
美媒称，5日下午，随着中国首架国产客机进行首飞，中国的商业航空梦想迈出了新的一步，继续向行业领军者波音公司和空中客车公司发起挑战。
美国《纽约时报》网站5月5日报道称，一大批政府官员和航空航天业高层聚集在一起，观看C919经过漫长的飞行前检查，抵达跑道，然后飞向天空。
飞机制造商中国商用飞机（Comac）甚至提前宣布了首飞的成功，但这个项目仍然有很长的路要走。
相较于空中客车公司和波音公司制造的燃料更便宜且更易维护的飞机，这架飞机的建成落后了几年、甚至是几十年。欧洲、美国和其他地方的安全监管机构仍然必须对飞机进行认证，该飞机才能在中国境外更广泛地销售。包括引擎、驾驶舱和机腹的零部件在内，C919内部充满了西方工业巨头如通用电气（General Electric）和霍尼韦尔（Honeywell）制造的装置。
但是在5月5日，这些都不重要了。对于一个在40年前还是世界上最贫穷之一的国家来说，C919的首次飞行象征着新兴超级大国的工业实力，同时也体现了其主导新技术时代的梦想。
英国路透社5月5日文章，原题：C919首飞将检验中国航空雄心 中国国产C919客机将于5月5日进行一再被推迟的首飞，在中国寻求在全球航空市场上增强自身形象之际，这将成为重要的一步。
C919将与波音737和空客A320进行窄体客机市场的竞争，是中国进军全球飞机市场雄心的重要标志。未来20年，该市场估计价值为2万亿美元。
C919将在繁华的上海浦东机场进行首飞升空，首飞仪式预计将在中国国家电视台播出。
C919由中国国有企业中国商用飞机有限公司(COMAC)制造，2014年以来，由于生产问题，C919试飞已推迟两次，凸显了中国面临的任务规模。
北京航空航天大学教授兼飞机设计专家熊越喜(音)说：“C919首飞意义重大，这是中国制造的第一架大型客机，对中国民众和国内市场都有巨大的影响”。
不过，分析师表示，生产延误意味着C919将在技术上落后于未来两年投入服务的A320和波音737的改进版本。中国东方航空是C919客机的首家客户，中国商飞公司表示目前该飞机收到了来自23个客户的570个订单。
中国希望C919最终能抢占被波音和空客垄断的、利润丰厚的窄体客机市场份额。窄体客机占全球客机服务市场的50%以上。
然而，要投入商业使用，C919还有很长的路要走。中国首架国产飞机——ARJ-21支线客机在2014年12月获得了型号合格证，这距离其首飞已经过去六年时间，距ARJ-21最初设计时间已有12年。同时对中国来说，在由波音和空客公司主导的全球市场上出售飞机也是项艰巨的任务。国金证券分析师司静哲表示：“航空是一个复杂的市场，需要长时间的经验，波音公司已经有100年的经验，空客公司已经有40多年的经验了，而中国商飞公司在供应链方面的知识技能依然落后。
中国正努力获得欧洲和美国监管机构的全球认证。没有他们的认证，中国只能将喷气式飞机卖给接受中国认证标准的为数不多的几个国家。
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