데일리연합 (SNSJTV. 타임즈M) 박해리 기자 | 최근 뉴욕에서 ‘지하철 밀치기(Subway Pushing)’ 불안이 확산되면서 오세훈 서울시장이 재임했던 '06년 시작돼 현재 서울지하철 전 역에 설치돼 있는 ‘승강장안전문’의 우수성이 재조명된 가운데 하루 700만 승객을 지키는 ‘철벽 안심‧안전 시스템’도 함께 주목받고 있다.

 

서울지하철은 ▲역사·열차 내 CCTV ▲비상통화·호출 장치 ▲세이프 존(Safe Zone) 등 시설이 설치되어 있을 뿐 아니라 ▲270여 명의 지하철 보안관과 안전사고 등을 신고할 수 있는 ▲스마트폰 앱(또타 지하철) 등 이중, 삼중 장치로 시민 안전을 촘촘하게 보호하고 있다.

 

특히 지하철 운영에서 ‘안전’보다 중요한 가치는 없다고 강조해 온 오 시장의 기조에 따라 첨단 ICT(정보통신기술) 활용 지하철 통합 관리 시스템 ▲스마트스테이션도 확대된다.

 

'고화질 CCTV 확충‧고도화… 첨단 역사 안전관리 ‘스마트스테이션’ 1~8호선 전 역 확대'

 

먼저 서울지하철은 현재 189개 역에서 운영 중인 ▲스마트스테이션을 내년까지 1~8호선 전 역(276개)으로 확대한다. 스마트스테이션은 3D맵·IoT센서·지능형CCTV 등을 활용, 안전을 비롯해 분산된 시설물 관리와 서비스 등 역사 운영 업무를 통합 관리하는 시스템이다.

 

예컨대 승강장안전문·소방·승강기·CCTV·방범 셔터 등 그동안 개별 관리했던 역사 시설물을 고객안전실에서 통합 관리할 수 있다.

 

무엇보다 스마트스테이션은 디지털트윈 기반의 3D맵을 통해 역사 내부를 3차원 지도로 한 눈에 볼 수 있어 환자·범죄 발생 등 실시간 위험 상황을 감지, 골든타임 확보와 사각지대 범죄 예방에 중요한 역할을 할 수 있다.

 

또 200만 화소 이상의 ‘지능형 CCTV’는 고속 딥러닝 기반 AI 학습으로 위험지역 침입 탐지·에스컬레이터 쓰러짐 등을 자동으로 인식해 돌발 상황을 즉각 알려준다.

 

실제로 스마트스테이션이 구축된 2·8호선 역사를 분석한 결과, 돌발 상황 대응 시간 72.7%(11분→ 3분), 역사 순찰·순회 시간이 64.3%(28분→ 10분) 단축되는 등 안전과 보안, 운영 효율 향상에 효과가 있는 것으로 나타났다.

 

그밖에 1~8호선 276개 전 역에서는 현재 총 20,584대의 CCTV도 운영되고 있다. 서울지하철은 사건·사고가 발생했을 때 당시 상황 확인을 위해 활용되기도 하지만 각종 범죄 등을 미연에 예방하는 효과가 있는 CCTV를 지속 확대 및 고도화해 나갈 계획이다.

 

서울지하철 1~4호선과 5‧8호선은 CCTV 개량 및 지능형 모니터링 시스템을 도입한 데 이어 '26년까지 전 노선에 도입, CCTV 사각지대를 줄여 나갈 방침이다.

 

또 지하철 역사를 비롯한 환승통로, 화장실 등에는 긴급할 때 누르면 고객안전실로 바로 연결되는 ▲비상통화·호출 장치 6,539대가 설치되어 있다. 또 누르면 경찰과 양방향 통화가 연결되고 실시간 위치가 전송되는 핫라인 ▲112직통비상벨도 595대 운영 중이다.

 

‘고객안전실’과 연결되는 비상통화장치는 역별로 20여 대씩 설치되어 있으며, 여성 화장실과 수유실 등에는 누르는 즉시 경찰과 연결되고 경광등이 울리면서 관제센터 모니터링 화면에 CCTV가 자동으로 표출되는 ‘112직통비상벨’이 설치돼 있다.

 

스마트스테이션 화면 예시 112직통비상벨

 

'사고·범죄 대응하는 지하철보안관 271명 활동 중, 사법권 부여 위해 법 개정 지속 요청'

 

안전시설뿐 아니라 열차와 역사를 순회하며 질서를 유지하고 각종 사고나 범죄에 대응하는 ▲지하철보안관 271명도 활동 중이다. 지하철보안관은 2인 1조로 이용객이 많은 역이나 노선을 중심으로 순찰하며 이상행동·질서 저해 단속, 현행범 경찰 인도, 비상 상황 초동 조치 등 업무를 수행하고 있다.

 

다만 최근 사회적으로 시민을 불안하게 하는 난동, 이상행동 사건이 종종 발생하고 있는 가운데 지하철보안관에게 ‘특별사법경찰권’을 부여해야 한다는 목소리도 점차 높아지고 있다. 서울지하철은 시민 안전을 보다 적극적으로 보호하기 위해 지하철보안관 사법권 부여를 위한 법 개정을 계속 호소할 방침이다.

 

현재는 현행범과 맞닥뜨리더라도 지하철보안관은 일반 시민과 다름없는 입장이라 위험물 압수, 체포에 어려움이 있고 위험 행동을 자제시키면서 경찰 도착을 기다릴 수밖에 없는 것이 현실이다. 이 과정에서 지하철보안관이 폭언, 폭행을 당하는 경우도 자주 일어난다.

 

긴급 상황이 발생했을 때 현장에서 목격한 시민이 스마트폰으로 직접 신고할 수 있는 서울지하철 ‘또타 지하철 앱’도 있다. 앱으로 시민 신고가 접수되면 가장 가까운 지하철보안관과 경찰이 즉각 출동해 조치한다.

 

서울시와 서울경찰청의 협의를 통해 지난해부터 112로 접수되는 지하철 중요 범죄는 서울교통공사로 즉시 공유되고 있다.

 

'안전한 지하철 이용 돕는 ‘자동안전발판’ 589개소 설치 중… “안전 분야에 집중 투자”'

 

한편 보다 안전한 지하철 이용을 돕기 위해 승하차 시에 곡선 역 승강장과 열차 사이 빈 공간에 발이 빠지지 않도록 ‘자동안전발판’ 설치도 확대해 나가고 있다. 열차가 이동할 때에는 접혀 있다가 정차하면 자동으로 펼쳐져 승강장 사이 빈틈을 메워준다.

 

지난 '23년, 3호선 충무로역에서 하차하던 어린이가 열차와 승강장 사이 발이 빠졌던 사건 이후 오세훈 서울시장이 발 빠짐 우려가 있는 역사에 자동안전발판을 확대 설치토록 해 지난해부터 1~8호선 589개소에 발판을 설치 중이다.

 

현재 설치가 끝난 1~4호선 132개소(8개 역)를 비롯해 나머지 131개소(13개 역)도 오는 5월까지 모두 설치 완료될 예정이며, 5~8호선 326개소(52개 역)는 연말을 목표로 설치한다.

 

실제로 발 빠짐은 국내외 지하철의 오랜 고민거리였다. '03년 신당역에서 어르신이 승강장 연단에 발이 빠지자 시민들이 열차를 밀어 구해내는 일도 있었고, 영국은 ‘발 빠짐 주의’를 뜻하는 ‘마인드 더 갭(Mind the Gap)’ 문구를 활용한 관광상품이 있을 정도다.

 

‘자동안전발판’ 설치가 본격 시작된 뒤로 발 빠짐은 점차 줄어들고 있다. 지난해 서울지하철 1~8호선 발 빠짐은 70건으로 코로나로 승객이 감소한 시기('20~'21년)를 제외하고 '18년 대비 약 30% 감소한 것으로 나타났다.

 

승강장 구조적 이유로 자동안전발판을 설치하지 못하는 66개 역 413개소에는 바닥에서 빛을 표출해 발 빠짐 위험을 알리는 ‘승강장 연단 경고등’을 도입한다. 경고등은 오는 5월까지 42개 역 244개소에, 연말까지 24개 역 169개소에 설치할 예정이다.

 

오세훈 서울시장은 “최근 ‘승강장안전문’으로 서울지하철이 재조명되고 있지만 그동안 서울지하철은 안전과 서비스, 모든 측면에서 세계 최고 수준임을 꾸준히 인정받아 왔다”며 “하루 700만 이용 시민의 일상을 지켜드리기 위해 ‘안전 분야’만큼은 어떤 양보나 타협 없이 집중 투자해 나갈 것”이라고 말했다.

 

오 시장은 설 연휴 마지막 날인 30일 오전 10시, 서울지하철 3호선 옥수역을 찾아 스마트스테이션(지능형 CCTV)․자동안전발판 등 운영 및 작동현황을 점검하고 명절 연휴에도 안전한 지하철 운행을 위해 애쓰는 직원들을 격려했다.