10월 27일 이장현 츠스향(宜章县赤石乡) 샤룽(厦蓉, 샤룽부터 청두까지) 고속도로

  후난(湖南) 경내 루천(汝郴, 루청부터 천저우까지) 구간 츠스대교(赤石大桥)가

계곡을 가로 지르고 나아가

10월 27일 후난일보(湖南日报) 보도에 따르면 교량건설 7개 ‘세계 제일’을 창조한 루천(汝郴) 고속도로 츠스대교(赤石大桥)가 10월 28일 개통 및 운영을 시작했다.

워차이(矮寨) 특대 현수교를 이어 후난성에서 두번째로 건설한 세계급 특대형 대교이다. 츠스대교 개통후 후난성 동남부 천저우(郴州)부터 루청(汝城)까지 주행거리가 2시간반에서 한 시간 남짓하게 축소된다.

동시에 샤룽고속도로 후난구간도 전선개통된다. 샤룽고속도로란 샤먼(厦门)부터 스촨성 청두(成都)까지 구간의 고속도로로서 샤(厦)란 샤먼을 줄인 말이고 룽(蓉)이란 청두의 약칭이다.

후난은 이에 따라 출해통로 하나가 증가되게 후난성 남부지구는 주강삼각주(珠三角), 청위(成渝, 청두와 충칭), 민타이(闽台, 푸젠성과 타이완) 경제권과의 접속속도를 내게 된다. 

츠스대교는 샤룽 고속도로 후난 루천 구간의 관건적 제어적 공사로서 이장현 츠스향(宜章县赤石乡)에 위치했는데 2010년 3월 공사를 시작했다. 대교 주교 전체 길이는1470미터로서 폭이 1500m 되는 골짜기를 가로 지르는데 설계 시속은80km이다.

기자가 차를 몰고 루천 고속도로를 달렸는데 뉴란산(牛栏山) 터널을 횡단환후 주탑 대들보에 ‘츠스대교(赤石大桥)’라고 네글자를 쓴 특대 현수교가 시야에 들어왔다.

차를 세우고 멀리 내다보니 대교의 4개 주탑 높이가 미터부터 미터등으며 높이가 100층 빌딩과 상당한데 소녀의S형 ‘가는 허리’곡선을 그렸다. 다리에서 아래로 내려다 보면 교량노면이 지면에서186m되며 농경지, 산속의 계천, 농가가 남김없이 보인다. 향후 관광업 수요를 만족시키기 위해 대교에는 전망대 공간을 남겼다. 

궁핑(龚平) 루천 고속도로공사 부경리 겸 기사장은 츠스대교 시공건설이 7개 ‘세계제일’을 창조했다고 말했다. 주 스팬이380m로 세계 제일대 스팬의 돈대 여러 타워 콘크리트 현수교, 최고 교각 높이가182m로 세계 제일 높이 콘크리트 현수교 교각, 세계적으로 처음 도입한 케이블 타워 강도 제고를 위한 4개 메인 타워 설계의 2면 쌍곡선 허리 조임식S형 설계, 하나의 받침대 아래 34개 말뚝, 최대 말뚝 길이 격차가58m로 세계교량사상 하나의 받침대 아래 최대 말뚝 길이격차, 주 들보에 최대 탑재력이760t에 달하는 받침포인트 앞부위 받침접 바구니 걸기 시공으로 세계 탑재력 최대 교량 바구니 걸기, 주 들보 아래 바람 대응 케이블 설치에 가로 다리 설치로 전기 소용돌이 조화의 완충기 바람 대응조치가 또 세계 최초, 대교에 설치한 충격 방지 등 경관 강철 난간도 세계 처음으로 되는HA 최고 방호 등급 등. 、

츠스 대교’가는 허리’설계 내원

루천고속도로 공사 소개에 따르면 현재 국내 특대형 대교중 곡선 시공에 속하는 케이블타워들로 후베이성 황스 수로 상류(湖北省黄石水道上游)에 위치한 어둥 장강도로 대교(鄂东长江公路大桥)와 후베이성 우한시(湖北省武汉市)에 위치한 얼치 장강대교(二七长江大桥)등이 있다.

그러나 이 두 대교는 ‘S’가는 허리’츠스 대교 메인 타워 쌍곡선형 시공에 비해 일정한 차이가 존재한다.

앞 두 댁 타워는 시공중 아래 타워 기둥 설계에서 원보형 설계를 채용했는데 구조가 타워 기둥과 힘을 받지 않아 근근이 조형 미관 설계에 속했다.  

츠스 대교의 쌍곡선 케이블타워 설계는 조형 미관 요구를 만족시킨 동시에 교량 안전과 시공 공사 등 여러 요인을 고려했다. 그리하여 여러 타워 현수교가 상규적 현수교(2중 타워 혹은 독립적 현수교)와 비해 시스템 강도가 낮고 탑재 작용하에 메인 들보 응력이 커져 수직방향 탑재 작용하의 타워 자체 강도를 제고하여 시스템 강도를 증가할 수 있게 했다.

그리고 다리 노면아래 타워 기둥이 비교적 높은 장점을 충분하게 이용하고 계절 차이로 인한 부가 내력을 감소시키는 동시에 시공과 보양에 편리한 타워 들보 연결 방식을 채용했다.

마지막으로 교량 미학 수요에 부합되고 있다.

그리하여 츠스대교 설계는 창의성을 가진 쌍곡선 타워 기둥과 거꾸로 된 와이(Y)형 케이블타워 조합으로 된 쌍곡선 케이블 타워 방안을 채용했다.）

10月27日，宜章县赤石乡，厦蓉（厦门至成都）高速湖南境内汝郴（汝城至郴州）段赤石大桥横跨山谷，气势如虹。湖南日报记者 郭立亮 通讯员 李明华 摄影报道

湖南日报10月27日讯（记者 邓晶琎）创下桥梁建设7个“世界第一”的汝郴高速赤石大桥，28日将通车运营。这是继矮寨特大悬索桥后，湖南第二座建成的世界级特大桥。赤石大桥通车后，郴州至汝城的车程由2个半小时缩至1个多小时，同时厦(厦门)蓉(成都)高速公路湖南段全线通车。湖南新增一条出海通道，湘南地区加速对接珠三角、成渝、闽台经济圈。

赤石大桥，是厦蓉高速湖南汝郴段的关键控制性工程，位于宜章县赤石乡，2010年3月开工建设。大桥主桥全长1470米，跨越宽度约1500米的山谷，设计时速80公里。

记者驱车行驶在汝郴高速，穿过牛栏山隧道后，一座主塔横梁上写有“赤石大桥”四字的特大斜拉桥跃入视野。驻足远眺，大桥4座主塔高259.63米至286.63米不等，相当于100层楼高，勾勒出少女S形“小蛮腰”曲线。从桥上向下眺望，桥面离地186米，农田、山泉、农舍一览无余。为满足今后旅游观光需求，大桥预留有观景平台建设空间。

汝郴高速公路公司副经理兼总工程师龚平介绍，赤石大桥施工建设创下7项“世界第一”：主跨380米，为世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥；最高桥墩高182米，为世界第一高混凝土斜拉桥桥墩；为提高索塔整体刚度，4座主塔塔形设计为双面双曲线收腰的“S”型，为世界首创；施工中，同一承台下34根桩最大桩长差达58米，创世界桥梁史上同一承台下群桩最大桩长差；主梁悬浇采用最大承载力达760吨的前支点挂篮施工，为世界承载力最大的桥梁施工挂篮；主梁安装下拉抗风索，并在梁端安装横桥向电涡流调谐质量阻尼器的抗风措施，可提高抗风能力，世界首创；大桥安装的高防撞等级景观钢护栏，是世界首个防护等级达最高等级HA级的桥梁钢护栏。　

赤石大桥“小蛮腰”设计缘何而来

汝郴高速公路公司介绍，目前的国内特大桥中，其索塔属于曲线施工的有鄂东长江公路大桥与二七长江大桥。不过，这两座大桥与赤石大桥的主塔双曲线型（即“S”小蛮腰）施工存在一定差异。

前两座桥塔柱施工中，下塔柱设计采用了元宝型设计，但结构不与塔柱整体受力，因此仅为造型美观设计要求。

赤石大桥的双曲线索塔设计则满足了造型美观需求，又考虑到了桥梁安全、施工建设等众多因素：一是多塔高墩斜拉桥与常规斜拉桥（双塔或独塔斜拉桥）相比，体系刚度低，活载作用下主梁的应力幅大，可提高竖向荷载作用下塔的自身刚度来增加体系刚度。二是充分利用桥面以下塔柱较高的优点，找到一种既可减小季节温差下附加内力，又方便施工和养护的塔梁连接方式；三是桥梁美学的需要。

因此，赤石大桥设计了具有原创性的双曲线塔柱和倒Y形索塔相组合的双曲线索塔方案。

/湖南日报