몇 세대의 꿈을 실은 촨장 철도(川藏铁路)

11월 29일 중국 철도총공사 최신 소식을 인용한 중국 인민망 보도에 따르면 세계적으로 가장 힘든 중국 스촨-시장 철도(川藏铁路) 라사(拉萨)부터 린즈(林芝)까지의 구간 노반 주체 공사가 이미 순조롭게 완공됐다.

스촨～시장 철도 즉 촨장 철도(川藏铁路)는 스촨성 청두(四川成都)부터 시장 자치구 라사(西藏拉萨)에 이르는데 2026년에 전선개통을 계획하고 있다. 이 철도선은 청두～캉딩(成都～康定)의 청캉철도(成康铁路), 캉딩～린즈(康定～林芝)구간의 캉린 철도(康林铁路)와 라사～린즈(拉萨～林芝) 구간의 라린 철도(拉林铁路)등 3개 노선으로 나눈다. 

2014년말 청캉구간과 라린 구간 등 두개 구간 철도가 우선 공사를 시작했는데 그중 청두서역(成都西站)부터 야인시(雅安市)까지의 청야(成雅)철도가 2018년에 완공되고 라린 철도는 2021년에 완공될 것으로 예기된다.

캉린철도는 전체 노선중 최장의 이정 철도로서 대략 1320 km, 시공 난이도가 최대로 2018년말에 공사를 시작하며 공사 기한이 7년에 달하게 된다.

라린 철도는 라사에서 시작하여 궁가(贡嘎), 자낭(扎囊), 저당(泽当), 상르(桑日), 쟈차(加查), 랑현(朗县), 미린(米林)을 거처 린즈시(林芝市)에 이르게 되는데 신축 간선 전체 길이는 402 km로서 전선에는 창궈(昌果),궁가(贡嘎),자낭(扎囊), 저당(泽当), 린즈(林芝)등 34개 기차역을 설치하게 된다.

몇 세대의 꿈을 실은 촨장 철도는 건국초반부터 탐사를 시작하고 20세기 90년대에 노선선택에 착수했지만 2014년에 가서야 정식으로 공사를 시작했다.

‘공사가 가장 힘든 철도’호칭을 가진 촨장 철도는 노선이 8기 8복(八起八伏)의 계단식으로 누계 상승 고도가 1400m를 초과하며 지형고도 차이, 강렬한 플레이트 활동(지질 단층과 지진), 고지응력, 조약돌층, 산지재해 발생, 취약한 생태, 터널 산소부족 등 수많은 거대한 난제에 봉착했다. 

촨장 철도의 라사부터 린즈까지 구간은 중장기 철도 네트워ㅡ중 촨장 철도와 덴장철도(滇藏铁路, 윈난～시장)의 중요한 구성부분이며 시장지구와 스촨, 충칭과 구이저우(川渝黔), 화중, 화동 등 지구 여객과 화물 운수의 주요한 채널이다. 

이 철도 건설후 구역 철도 네트워크 구조를 진일보 개선하게 되며 연선 교통 인프라 시설 조건을 개선하게 되며 현지 자원 우세의 경제우세 전환속도를 다그치게 되며 시장 경제사회 발전을 추진하고 민족 단결을 증진하며 국방 교통보장 능력을 강화하는데 중요한 의의를 가진다.

来自中国铁路总公司的最新消息显示，川藏铁路拉萨至林芝段路基主体工程已经顺利完工。

川藏铁路从四川成都至西藏拉萨，计划2026年全线通车，分为三大路段：成康铁路(成都-康定又分为成雅铁路/雅康铁路)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。

2014年底，成康段和拉林段两头先行开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成。

康林铁路是整条线路上里程最长的，大约1320公里、施工难度也是最大的，计划2018年底动工，工期7年。

拉林铁路起自拉萨，经贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林，到达至林芝市，新建正线全长402公里，全线共设昌果、贡嘎、扎囊、泽当、林芝等34座车站。

川藏铁路，承载了几代人的梦想从建国初期就开始勘察，20世纪90年代着手选线，但直到2014年才真正开始建设。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米，面临地形高差、板块强烈活动(地质断裂和高烈度地震)、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱、隧道供氧不易等诸大难题。

川藏铁路拉萨至林芝段是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是西藏地区与川渝黔、华中、华东等地客货运输的主要通道。

这一铁路建成后，将进一步完善区域铁路网结构，改善沿线交通基础设施条件，加速当地资源优势向经济优势转化，对促进西藏经济社会发展，增进民族团结，增强国防交通保障能力，具有重要意义。

/人民网