2017년 12월 2일 스마트 운전 공공버스가 도로에서 운행
중국 선쩐(深圳) 초기 창업 기업이 발전속도에서 월등히 앞장서고 있다.
7월 26일 일본 니혼게이자이 신문(日本经济新闻) 사이트 보도에 따르면 자동운전기술 개발에 종사하는 선쩐 싱항 과기공사(深圳星行科技), 영어로 로드스타 닷아이(Roadstar.ai)는 미국에서 돌아온 수석 집행관 퉁센챠오(佟显乔,32세) 등 여러명 기술자들이 설립했다. 이 공사는 짤디 짧은 1년시간에 완성차를 위한 시스테을 성공적으로 출범시켰다. 이러한 속도는 심지어 창업도시 시조인 미국의 실리콘 밸리를 초과했다.
올해 5월 Roadstar.ai는 원스톱식으로 자동운전기술을 제공하는 부품‘에리스(Aries)’를 출범시켰다. 시스템은 한대에 30만 위안으로 경쟁적수의 1/5 가격을 제공할 수 있다. Aries는 중국제조의 레이더와 센서를 구비한 외 또 일련의 규제 시스템을 배치했다. 현재 선쩐의 벤처 투자 등 방식으로 자금 1.28억 달러를 모금했으며 정식으로 업무를 확장하기 시작했다.
이 공사는‘4급(특정 장소에서의 완전 자동운전)’의 상용화 실현을 위해 실리콘밸리의 기지에서 반복적으로 운전 테스트를 전개하고 있다. 그외 또 구미지역 완성차 기업들과 각기 공동연구를 시동했다.
는 2020년까지 중국에서 무인 택시 사용 공사 시스템 목표를 추진하고 있다.
보도는 계속하여 창업 지점을 선쩐으로 선택한 것이 하드웨어 집결지라는 원인도 있다고 지적했다. 퉁센챠오는 자동 운전은 결국은 시스템과 하드웨어 결합으로만 실현할 수 있고 센서의 정밀도도 매우 중요하다고 말했다.
시설 검사에 사용하는 센서 등 대부분 부품은 모두 현지에서 구입하게 되어 선쩐 제조를 통한 자동 운전 시설이 원가 경쟁력을 제고할 수 있게 하고 있다.
퉁센챠오는 자동 운전의 실용화 분야에서 중국은 미국보다 조금도 못하지 않다고 표시했다. 선쩐에서 전자 제품 대리가공 서비스에 종사하는 촹스 쉰롄 과기공사(创世讯联科技)의 텅강춘이(후지오카 준이치(藤冈淳一) 이사회 총경리는“없던데로부터 있게 된데 까지 기술 창의성 차원에서 선쩐이 혹시 실리콘 밸리보다 못할 수 있다. 그러나 기술을 업무로 궤도에 올리는 압도적 속도는 선쩐의 최대 장점이다.”고 말했다.
소식에 따르면 정책 결정부터 기술자 초빙, 테스트, 제품 판매 등 각항 과정이 모두 최고 속도로 추진되고 있다. 중국 개혁개방의 첫번째 경제특구로서 선쩐은 고속도 성장을 실현했다. 선쩐의 속도는 ‘사흘에 층집 하나’,’선쩐 속도’ 호칭을 가지고 있다. 부기응용개발에 종사하는 수이서우 과기공사(随手科技)의 창시자 겸CEO, 구펑(谷风,43세)은 인재들이 선쩐에 집결되는 것은 이곳에서 기업 설립등 각종 수속이 간편하기 때문이라고 말했다.
수이서우 과기에는 임직원 1천여명이 있으며 평균 연령은 27세이다. 수이서우 과기공사는 개인 수입 증가때문에 복잡해지는 가계 상황을 업무 목표로 정했다. 구펑은 기업 재무 누적을 통한 경험이 작용을 발휘하고 사용자들이 증가할 수 있게 됐다.
그 다음은 성장 전략이다. 구펑은 가장 중요한 주제는 인공지능(AI)이라고 표시했다. 수이서우 과기는AI분석을 통해 3억 인간으로부터 얻은 거대한 사용 데이터를 분석하며 돈을 마구씀을 방지하는 제안 제공등 서비스를 개발하고 있다. 이 공사는 2017년 미국 KKR투자기금 (Kohlberg Kravis Roberts & Co)등 벤처 투자기구를 통해 2억 달러를 모급하고 자금을AI분야에 투입하고 있다.
보도에 따르면 선쩐에서 2015년 전후부터 투자의 중점이 하이테크 산업과 고급 인재에로 전환됐다. 2000년 선쩐의 해외인재 귀국자들이 1천명도 안됐는데 2016년에는 1만명 이상으로 증가했다. 이전의 속도 유지 동시 자동운전과AI등 새세대 산업 발전을 위해 선쩐은 또 수량에서 질적 변화를 모색하고 있다.
日媒称，深圳初创企业在发展速度上遥遥领先。
据《日本经济新闻》网站7月26报道，从事自动驾驶技术开发的深圳星行科技（Roadstar.ai）是由美国归来的首席执行官（CEO）佟显乔（32岁）等多名技术人员建立的。该公司只用短短1年就成功推出面向整车的系统。这种增长速度甚至超过了创业城市鼻祖美国硅谷。
5月Roadstar.ai推出了一条龙提供自动驾驶技术的套件“Aries”。整个系统1台30万元，能以竞争对手1/5的价格提供。Aries除了有中国制造的雷达和传感器之外，还配备一套控制系统。目前已从深圳的风险投资等筹集到1.28亿美元，将正式开始拓展业务。
该公司在硅谷的基地反复展开测试行驶，正着眼于实现“4级（特定场所的完全自动化驾驶）”的商用化。此外，还分别与欧美整车企业启动了共同研究。Roadstar.ai提出到2020年在中国推动无人出租车使用本公司系统的目标。
报道指出，将创业地点选在深圳，也有着硬件聚集地特有的原因。佟显乔表示，自动驾驶归根到底通过系统和硬件的结合才能实现，传感器的精度也很重要。检查设备上使用的传感器等大部分零部件都是在当地采购的，这样可以通过深圳制造的自动驾驶套件提高成本竞争力。
佟显乔表示，在自动驾驶的实用化领域，中国不逊色于领跑的美国。
在深圳成立从事电子产品代工服务的创世讯联科技的董事总经理藤冈淳一分析称，“在从无到有的技术创新方面，（深圳）或许逊色于硅谷，但将技术作为业务带上轨道的压倒性速度是深圳的最大强项”。据称，从决策到技术人员招聘、试制、产品销售等各项流程都能以最快速度推进。
报道称，作为中国改革开放的第一个经济特区，深圳实现了快速增长，其速度被称为“三天一层楼”、“深圳速度”。从事记账应用开发的随手科技的创始人兼CEO谷风（43岁）表示，人才聚集到深圳是因为在这里成立企业等各种手续简便。
随手科技约有1000名员工，平均年龄为27岁。随手科技瞄准了因个人收入增加而复杂起来的收支情况。谷风通过企业财务积累的经验发挥了作用，用户得以增加。
针对接下来的增长战略，谷风表示最重要的主题是人工智能（AI）。随手科技正在用AI分析从3亿人获得的庞大使用数据，开发提供防止乱花钱的建议等服务。该公司2017年从美国投资基金Kohlberg Kravis Roberts（KKR）等风投机构筹集2亿美元，将把资金投向AI领域。
报道称，在深圳，自2015年前后起，投资的重心转向高科技产业和高端人才。2000年深圳的海归还不到1000人，到2016年则增至1万人以上。在维持以往的速度的同时，为发展自动驾驶和AI等新一代产业，深圳还将寻求从量到质的转变。
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