환경부가 친환경 자동차 보급을 늘리겠다며 대폭적인 구매 지원책을 내놓았다. 올해 안으로 친환경차 3만 4천417대를 보급한다는 계획인데, 차종별로 하이브리드차 3만 대, 전기차 3천 대, 수소차 72대, 천연가스차 천345대 등이다. 국비 천300억 원을 풀어 차량구매 지원금으로 쓰겠다는 것인데 차종별 지원내역을 보면 하이브리드차의 경우 배기량 2천 CC이하차를 사면 올해부터 보조금 100만 원이 지원된다. 그동안 지원해온 자동차 취등록세 등 310만 원의 세금 감경 혜택은 원래 2014년에 완료될 예정이었지만, 올해도 계속해서 혜택을 주기로 했다.

전기차를 사는 사람에게는 1대당 정부 보조금 1천500만 원을 비롯해, 지자체에서도 300~700만 원을 추가로 제공하고, 420만 원의 세금지원에 개인충전시설 설치비 600만 원도 지원한다. 보급 중인 전기 승용차는 레이, SM3, 스파크, 쏘울 등 모두 6종이다. 2014년 기준 쏘울 전기차 가격은 4천250만 원으로 정부와 자치단체의 지원을 받을 경우 1천만 원가량만 부담하면 살 수 있다. 문제는 충전시설 인프라를 따져 봐야 한다는 것이다.

전기차 운행에 필수적인 충전시설은 현재 177개가 가동 중이다. 고속도로의 경우 경부선 안성휴게소 상·하행선, 서해안 고속도로 화성휴게소 상·하행선, 경춘고속도로 가평휴게소 상·하행선 등 3곳에 각각 2개씩 모두 6개에 불과하다. 나머지 충전시설은 공공기관이나 도심 상업시설 등에 설치돼있다.

이렇다 보니 경부선의 경우 전기차를 몰고 서울에서 대전까지 운행이 가능하다. 만일 대전 이남으로 이동하려면 대전 톨게이트를 빠져나와 도심 충전소에서 충전을 한 뒤 다시 운행을 해야 할 실정이다. 열악한 충전시설 때문에 전기차를 몰고 고속도로를 달릴 생각을 선뜻하기 어려운 형편이다.

이런 상황에서 환경부는 올해 전기차 3천 대 보급 방침을 밝히며 급속충전시설 100곳을 추가 설치하겠다고 발표했다. 그런데 지난 해말까지 완공했어야 할 충전소 60개는 해가 바뀐 지 두 달이 지나고 있는 현재도 공사 중이다. 전기차 수량 대 충전시설 규모에 대한 연구용역은 현재 진행 중이다. 전기차 3천 대를 보급한다고 했지만 이에 필요한 충전시설은 얼마나 확보해야 할지 구체적 기준이 없는 것이다.

 

이렇다 보니 올 계획량인 충전소 100곳의 설치를 고속도로와 도심에 얼마씩 나눠야 할지도 결정하지 못한 상태다. 연말까지 충전소 100곳의 완공이 가능할지도 미지수다. 게다가 전기차 시장을 확대해 나가겠다며 택시 140대, 버스 60대, 소상공인이나 농업인용 0.5톤 급 화물차 30대를 올해 처음 포함 시켰는데, 버스의 경우 충전시설 방식도 정하지 못하고, 신청한 자치단체가 알아서 결정할 문제라고 말한다.

환경부는 2020년 이후 신기후체제에 대비해 오는 9월쯤 우리나라 온실가스 감축 목표를 정해 유엔에 전달할 예정이다.더불어 미세먼지뿐 아니라 초미세먼지까지 예보제를 확대하고, 건강에 해로운 미세먼지 발생을 억제하기 위한 노력도 진행하기로 했다.

하지만 자동차를 구입하기에 앞서 사람들이 고려하는 것들 중에는 가격이 최우선은 아니다. 물론 가격도 중요하지만 운행에 불편이 없는 도로 환경을 소홀히 봐선 안 된다. 자동차 운행에 제일 중요한 것은 사실 동력 제공이다. 어느 곳에서나 충전 걱정이 사라져 누구나 맘 편히 전기차를 몰고 나올 환경이 갖춰지는 것이 우선시 되어야 할 것이다.