선쩐에서 순전기 공공차량 충전문제가 곧바로 해결된다

현재 1.4만대 순 전기 공공교통차가 선쩐(深圳)거리에서 달리고 남은 몇백대 연료 공공차도 올해 말전에 도태된다. 이는 선쩐이 베이징, 항저우(杭州)와 난징(南京)을 앞서고 심지어 파리, 오슬로와 런던 앞에서 주행하게 되어 글로벌 최초의 100% 순 전기 공공버스차량을 소지한 도시로 되게 한다.

11월 16일 홍콩 사우스차이나 모닝포스트(South China Morning Post))사이트 보도에 따르면 중국이 전기차로 도시환경개선을 희망하는 유일한 국가가 아니다. 프랑스와 영국은 2040년부터 휘발유차와 경유차 판매를 금지하고 노르웨이는 목표를 2025년으로 설정했다. 

보도에 따르면 중국 비야디공사(比亚迪)가 선쩐의 80% 전기 공공버스를 생산하고 남은 부분은 기타 중국 메이커들이 제공한다. 비야디는 가장 일찍 중국에서 순 전기공공차량 보급을 제안한 자동차 메이커의 하나로서 일찍 2010년에 행동을 시작했다. 이 공사는 1995년부터 배터리를 생산하고 2003년에 새로운 에너지 자동차로 업무를 확장했다.

샤오하이핑(肖海平) 비야디 상업용차 판매사업부의 공공관계 총감은 “기술이 질의를 받아 우리는 첫시작의 발전도로가 매우 힘들었다.”고 말했다.

비야디의 첫번째 전기버스는 2011년에 테스트를 접수했다. 차안에는 틀 네개를 설치하고 대형 배터리를 장착하여 승객들에게 남긴 공간이 매우 작고 이정도 짧았으며 속도도 낮은 것이 결함이었다.

전환점은 2014년에 출현했다. 정부가 당시 일련의 새로운 에너지 자동차 발전을 지지하는 정책을 출범했다.

‘중국 제조 2025’계획중 새로운 에너지차가 정부가 대폭 지지하는 10대 영역으로 확정됐다.

지난해 비야디는 이미 테슬라(Tesla)를 초과하고 글로벌 최대의 전기차 메이커로 되어 제품은 50여개 국가, 200여개 도시에 수출됐다.

기술의 성숙에 따라 조기 전기버스 성능 결함도 대체로 극복되고 두개 문제만 남았다. 하나는 차량 판매가가 비교적 높은 것이고 둘째는 거대한 충전소 네트워크 수요이다.

기타 국가들에 비해 자금이 세계 제2대 경제체로 말하면 큰 문제가 아니다. 연구 개발차원의 거액 자금 투입을 제외하고 중국 내지는 또 시원시원한 보조로 전기차 보급을 지지하고 있다. 보조는 우선 배터리부터 시작됐다. 그 원인은 배터리가 한대의 전기차 생산 원가의 40%를 차지하기 때문이다.

보도에 따르면 전기 공공차량의 장점은 보수비용이 경유차보다 낮은 점이다.

충전 시설이 줄곧 많은 도시들에서 전기 공공차를 보급하는데 제약 요인으로 됐다. 그런데 선쩐시 정부는 재차 돈지갑을 열고 거액 자금으로 해결방안을 제출하는 메이커를 유치하고 있다.

보도에 따르면 100% 순 준기공공버스 팀을 구축하는 경쟁중 선쩐이 종점과 가장 가까운 도시로 되고 있다.

港媒称，现在有1.4万多辆纯电动公交车行驶在深圳街头，剩下的几百辆燃油公交车将在年底前逐步淘汰。这就使深圳不仅领先北京、杭州和南京，而且走在巴黎、奥斯陆和伦敦前面，成为全球首个拥有100%纯电动公交车队的城市。

据香港《南华早报》网站11月16日报道，中国不是唯一希望利用电动汽车改善城市环境的国家，法国和英国将从2040年起停止销售汽油车和柴油车，而挪威把目标定在了2025年。

报道称，比亚迪生产了深圳80%的电动公交车，剩余部分由其他中国厂商提供。比亚迪是最早在中国建议推广纯电动公交车的汽车制造商之一，早在2010年就有所动作。公司从1995年开始生产电池，到2003年又将业务拓展至新能源汽车。

比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平说：“由于技术受到质疑，我们一开始的发展道路相当坎坷。”

比亚迪首辆电动大巴车在2011年接受测试，车内装了四个架子，用来放置大型电池，留给乘客的空间很小。里程短、速度低也是这辆车的缺点。

报道称，转折点出现在2014年，政府当时出台了一系列支持新能源汽车发展的政策。在“中国制造2025”计划中，新能源汽车被确定为政府将全力支持的十大领域之一。

去年，比亚迪已经超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，产品出口到50多个国家、200多座城市。

随着技术的成熟，早期电动大巴车型号的性能缺陷基本被克服，只遗留了两个问题：一，车辆售价较高；二，需要庞大的充电站网络。

相比其他国家，资金对于世界第二大经济体来说不是特别麻烦的问题。而且除了在研发方面投入巨额资金，内地还通过慷慨的补贴支持推广电动汽车。补贴首先从电池开始，因为电池可以占到一辆电动汽车生产成本的40%。

报道称，电动公交车的优点是维护费用低于柴油车。

充电设施一直是制约许多城市推广电动公交车的因素，而深圳政府再次打开钱箱，斥重金吸引能够提供解决方案的厂商。

报道称，在打造100%纯电动公交车队的竞赛中，深圳是距离终点最近的城市。 

/央视网