무인운전트럭

자동화와 지능 프로젝트 차원에서 중국이 개척자로 되기에 노력중이다. 중국은 이미 글로벌 공업로봇 최대 시장으로 되고 중국정부는 또 로봇과 자동화 기계영역에서 선두자로 되는 목표를 명확하게 했다. 이는 중국 산업 운행 모식에 중대한 개변을 가져오게 되며 무인운전 트럭이 중국 로봇 꿈중 주도 지위를 차지할 날이 머지 않게 됐다.

5월 5일 미국 포브스(Forbes) 격주간 사이트 보도에 따르면 지난해 중국 온라인 거물, 바이두(百度)가 푸텐 자동차 그룹(福田汽车集团)과 합작으로 개발한 자동 운전 트럭을 출범시켰는데 이는 생산치가 3천억 달러나 되는 중국 운수업의 돌파적 개혁을 향해 중대한 한 걸음을 내 디뎠으며 중국 경제 성장 둔화시기 산업 갱쟁력 강화 차원에서도 큰 걸음을 내 디뎠다. 중국의 목표는 미래 10년내 글로벌 최대 경제체로 되는 것이다.

보도에 따르면 중국정부가 공포한 ‘2025년 중국제조’계획은 중국 개혁산업 부문과 솔선적으로 본토 개혁의 긴박성을 요약해 서술했다. 

현재 중국이 실험실 기술 개혁은 근근히 30%가 시장화하고 있다. 이에 비해 발달 경제체들중 이 비율은 70%에 달한다. 중국은 이 비율 제고 최대 영역은 물류  영역이라며 방법은 무인운전 트럭을 대규모로 도입하는 것이라고 인정했다.

현재 무인 운전트럭 개발은 거대한 상업 이익이 초래한 결과이다. 투선 온라인 과기 유한공사(图森互联科技有限责任公司)는 본부를 베이징에 둔 회사이며 또 중국 대형 트럭메이커와 합작으로 자동 운전 트럭을 개발하고 있다.

이 회사 소식에 따르면 운전기사의 노임이 중국 운수기업 원가의 40%를 차지하고 있으며 국토면적이 거대한 중국에서 장거리 운수를 진행할때 흔히 1명이상 기사를 수요한다.

만일 바이두와 투선과 같은 공사가 그들의 기술을 상업적으로 가능하게 하면 이렇게 많은 기사 및 관련 원가가 대폭 감소하게 된다.

그러나 이 기술이 주도하는 성장이 경제적 대가를 치르게 한다. 중국에서 1600여만 명이 트럭 운전 기사를 자기 직업으로 삼고 있는데 이 광활한 국토에서 76% 화물이 바로 그들이 운수하고 있으며 전체 운수업 생산치가 3천 억 달러에 달한다.

중국이 펴낸 ‘2025년 중국제조’계획은 중국이 본토 로봇영역 연구 개발과 자동화 영역을 강화하는 발전 목표를 돌출하게 반영했다. 만일 일체가 계획대로 진행되면 자동화가 같은 영역에서 근무하는 노동자 인수를 감소하게 되며 중국의 노동력으로 말하면 미래에 취업 기회를 감소하게 됨을 의미한다.

사고 피면, 연료 절약, 교통혼잡 피하기와 생산률 제고 등 대량의 좋은 점을 감안하면 자동 운전차가 주류로 될때 미국 경제는 1.3조 달러 혜택을 보게 된다. 사고와 교통 체증을 피면하는 등 대부분 좋은 점은 운전기사 인수 대폭 감소에 의존하는 결과로 된다. 이는 취업자리를 감소하게 되며 일정한 정도에서 중국 트럭 기사 노임을 낮출 수 있다. 그러나 기사들은 여전히 이에 대해 환영하는 태도이다. 그 원인은 그들이 길고도 긴 그리고 매우 위험한 도로 구간에서 어렵게 운전해야 하기 때문이다.

올해 33세인 장옌차오(张岩朝) 중국 트럭 기사는 장시간 주유 대기가 트럭 화물운수의 무서운 요인의 하나라고 표시했다. 그는 뉴욕타임스 취재에서 “이는 내가 목격한 가장 불행한 문제이다. 나는 잠을 잘수 없다. 나는 야간시간에 줄곧 차를 운전하며 줄을 지어 전진해야 했다.”고 말했다.

길고도 긴 여정이 또 운전기사의 건강에도 영향을 주고 있다. 그들은 줄곧 앞 트럭이 배출하는 폐기를 호흡해야 했다. 

장옌차오는 더러운 식당에서 밥과 채소를 먹으면서 보수인원들이 트럭 제동시설을 수리하기를 기다렸다. 그는 “트럭기사들은 밥을 먹지 않을때 경유를 마신다.”고 말했다.

사회의 실업에 대한 우려 및 경제이익을 제외한 외 자동 운전차는 여전히 기사가 차 안에서 대기할 것을 수요한다. 기술 진보때문에 기사의 운전작업이 더욱 쉽게 된다.

미국 테슬라 자동차 회사((Tesla Motors)와 같은 대형 국제 운전 차 기술회사는 트럭 운전 영역 진출 계획을 이미 선포했다. 장원하게 보면 운전기사 취업자리가 감소할 수 있지만 각개 이익관련 측으로 보면 좋은 점이 여전히 매우 많다. 

그러나 자동화가 가져오는 우려가 공중들중에서 쉽게 소실될 수 없다. 대규모 감원에 대응하는 해결방법은 사람들이 노동 밀집타입 직업에서 벗어나게 하고 그들은 재차 기술을 수요하는 직업에 배치하는 것이다. 예를 들면 연구 개발이다. 임직원들을 기타 지적 타입 직업에 배치하는 방법이 운전 기사들에게는 그다지 적합할 수 없다. 그들은 운수업에서 일하지 않으면 완전히 직업을 바꾸고 다시 직업을 찾아야 한다. 

정책제정자들로 보면 예상중의 노동자 실업 문제 전략 제정이 공장의 노동자나 트럭 기사들에 대해 될수록 순조롭게 자동화를 주도로하는 경제 모식에로 이행하게 하는 것이 지극히 중요하다.

美媒称，在自动化和智能工程方面，中国正在努力成为开拓者。中国已是全球工业机器人的最大市场，中国政府明确了在机器人和自动化机械领域成为领先者的目标。这将对中国产业的运作模式带来重大改变，而无人驾驶卡车在其机器人梦想中占据主导地位已并不遥远。

美国《福布斯》双周刊网站5月5日报道，去年，中国互联网巨头百度推出了与福田汽车集团合作研发的自动驾驶卡车，这不仅在突破性改革产值高达3000亿美元的中国运输业方面迈出了一大步，而且在其经济增长放缓之际增强行业竞争力方面也迈出了一大步，中国的目标是在未来十年内成为全球最大的经济体。

报道称，中国政府公布的“2025年中国制造”计划概述了中国改革产业部门和率先展开本土创新的紧迫性。

目前，中国在实验室的技术创新仅有30%能市场化，相形之下，在发达经济体中这一比例高达70%。中国认为能提高这一比例的一大领域是物流领域——方法是大规模引入无人驾驶卡车。

现在，研发无人驾驶卡车主要是由庞大的商业利益所致。图森互联科技有限责任公司是一家总部位于北京的公司，也在与一家中国大型卡车制造商合作研发自动驾驶卡车。据该公司披露，司机的工资占中国运输企业成本的40%，而在国土面积巨大的中国进行长途运输通常需要1名以上的司机。如果像百度和图森这样的公司能让其技术在商业上可行，那么这些多余的司机——及成本——可能会大幅减少。

报道称，但这种技术主导的增长将带来经济上的代价。中国有1600多万人以卡车司机为职业，而且在这片幅员辽阔的国土上有76%的货物是由他们运输的，整个运输行业的产值达到3000亿美元。

中国推出的“2025年中国制造”计划凸显了中国推动本土机器人领域的研发和加强自动化领域发展的目标。如果一切按计划进行，自动化将减少从事相同工作的工人数量，对中国的劳动力而言这意味着未来将减少就业机会。

报道称，考虑到避免事故、节省燃料、避免拥堵和提高生产率等大量好处，如果自动驾驶汽车成为主流，美国经济将获益1.3万亿美元。避免事故和拥堵等大部分好处是由大幅降低对人员的依赖所致。这可能会减少工作岗位，并在一定程度上降低中国卡车司机的工资，但司机们仍会对此持欢迎态度，因为他们需要在漫长且常常非常危险的路段上艰苦地行驶。

现年33岁的中国卡车司机张岩朝（音）表示，长时间等待加油已成为卡车货运的可怕因素之一。他在接受《纽约时报》采访时说：“这是我见过的最糟糕的事情。我不能睡觉，因为我不得不在整个晚上一直开着车排队前行。”漫长的行程还严重影响了司机的健康，因为他们一直在呼吸着前面卡车排出的废气。

张岩朝一边在肮脏的小饭馆吃着米饭和蔬菜，一边等待修理人员修理卡车的刹车。他说：“卡车司机不吃饭的时候，喝的是柴油。”

报道称，除社会对失业的焦虑及经济利益外，自动驾驶汽车仍需要有司机待在车内——由于技术的进步，司机的驾驶工作会变得更容易。像美国特斯拉汽车公司这样的大型国际自动驾驶汽车技术公司已宣布进军卡车运输领域的计划，因为尽管从长远来看司机的工作岗位可能会减少，但对各个利益攸关方而言好处仍很多。

然而，对自动化带来失业的焦虑不可能在公众心目中轻易消失。应对大规模裁员的一个解决办法是，让人们摆脱劳动密集型工作，将他们重新安置在更需要技能的工作中，比如研发。把人员安置到其他知识型工作岗位上的做法，可能不太适合卡车司机，因为他们要么在运输行业工作，要么被迫完全改行找工作。

报道称，对决策者而言，制定一项应对意料之中的工人失业问题的战略，无论是针对工厂工人还是卡车司机，对尽可能顺利地过渡到以自动化为主导的经济模式都是至关重要的。（编译/邬眉）

/  光明网