도쿄에서 승객들이 신칸센 열차를 탑승

최근간 영국의‘고가’고속철 소식이 네티즌들의 주목을 끌었다.

올해 초반 건설 비준을 얻은 영국 고속철 2호 즉 영국HS2프로젝트의 건설원가가 지출을 심각하게 초과한 소식이 발표됐는데 영국의 ‘매1km건설 원가는 중국의 20배’라고 한다. 

이 숫자는 영국정부가 위탁한 전문가팀이 편집한 평가 보고로서 계산에 따르면 1 km철도 건설이 근 3억 파운드(26억 위안 인민폐)를 지급하게 됐다. 2015년 숫자에 따르면 중국 고속철1km건설원가는 약 1.3억 위안 인민폐였다.

결과 전체 길이가 348km되는 프로젝트가 1040억 파운드(9230억 위안 인민폐) 이라는 ‘천문학 가격’을 지불하에 되어 그야 말로 ‘글로벌 최고가!’로 되고 있다. 

그러나 이처럼 높은 가격에도 영국 정부는HS2건설 추진을 여러번 확인했다.메리 크리그(Mary Creagh) 영국 노동당 그림자의 내각 교통장관의 말대로 하면 이 철도는 대도시들간 더욱 좋은 교통을 창설하여 영국 전체의 경제 회생을 도울수 있다. 

이처럼 고가의 고속철이 건설된후 승차권 가격이 어떠한 수준에로 오를지도 문제다. 

솔직하게 말하면 중국인 생활중 이미 일상으로 된 고속철 교통이 국외에서 특히 미구일 등 발달 국가 민중들로 말하면 ‘사치품’으로 되고 있다.

미국에서는 항공권보다 더 비싸 

미국 교통을 말하면 사람들의 첫번째 인상은 기차가 아니다. 사실은 미국은 ‘자동차 바퀴 국가’이며 단거리 항공이 발달해 철도 교통이 여객운수의 최우선 선택이 아니다.

상대적으로 복잡하게 얽힌 도로 네트워크에 비해 미국의 철도는 좀 성기게 분포됐다. 그중 고속도로 여객 운수가 대체로 동북지구의 한 구간뿐으로 미국의 고속철도가 성공적 발전을 이루지 못했다.

[속도] 미국철도를 말하게 되면 우선 말할 것은 앰트랙크(Amtrak.)이다. 앰트랙은 미국 국가 철도여객 운수회사의 상표이다. 미국의 장거리 기차는 대체로 푸른색 기관차가 끄는 철판 열차로서 외관은 지난 연대의 맛을 풍기고 있다.

그리고 고속철의 경우에는 앰트랙 산하의 아셀라(Acela )를 말해야 한다. 아셀라 급행열차는 미주 대륙 최고 속도의 기차로서 시속이 240km이며 운영구간은 남쪽에서는 워싱턴(Washington), 북쪽으로 보스턴(Boston)에 도달하는데 연도에 볼티모어(Baltimore),필라델피아(Philadelphia), 뉴욕(New York)등 14개 도시를 포함한다.

이 열차는 북미주에서는 가장 빠르지만 중국 둥처주 열차의 수준에 상당하며 중국 고속철 350km시속의 운영 속도에 비해 상당한 거리가 있다. 그러므로 중국 표준으로 말하면 근근히 ‘준(예비)고속철’에 불과하다.

아셀라 급행열차는 탄환기차(bullet train)를 채용하고 차체도 강력한 충돌을 견딜수 있는 스테인리스 차체이며 차체 무게는 프랑스 고속철 차체보다 더 무거워 방충돌성능을 증가시켰다.

미국 에너지부의 최신 숫자에 따르면 매 한명 승객의 1마일 숫자로 계산할때 암트랙 기차 에너지 효과가 자동차에 비해 30% 높고 비행기에 비해 8% 높아 비교적 ‘녹색적’인 교통 방식에 속한다.

[가격] 가격을 보면 미국 고속철 교통도 역시 비교적 비싸다. 뉴욕부터 보스턴까지 340km거리 운행시간은 대략 3.5시간(정차역이 비교적 많음)이며 가격은 150달러(1천위안 인민폐) 좌우이다.

이에 비해 같은 거리의 비행기편이 더욱 저렴하다.

그러나 아셀라의 식품 가격은 미국 레스토랑에 비해 비슷하다. 예를 들면 햄버거 하나의 값은 약 6,7달러이다.
프랑스 고속철: 맟춤형 서비스가 비교적 좋으며 혁신이’부진’

프랑스 고속철(TGV)은 일본 신칸센(新干线)후 인류 역사상 두번째로 운영에 투입한 고속철로서 글로벌 고속철 보급을 추진했다.

[속도] 현재 프랑스 고속철열차는 보통철도를 사용하는데 속도는 노선 상황에 따른다. 보통 노선에서는 평균 100km～150km이고 고속철 전용 노선을 사용하면 350km에 달한다.

[가격] 일반적으로 프랑스에서 한시간 고속철(200 km ～300 km)를 타는데 성인 2등석 값은 35유로(272위안 인민폐)에 달한다. 만일 부득불 단시간내 기차 여행을 사용하면 될수록 비 고봉시간대에 기치를 탑승해야 한다. 이때 승차권 가격은 고봉시기에 비해 싸다. 고봉시간대란 아침, 저녁, 명절전야, 금요일 하루 및 주일 오후 등이다.

프랑스에서 고속철 예약이 빠를수록 특가 승차권 기회도 크다. 출발 시간이 임박할수록 승차권 가격이 비싸다.

프랑스 고속철 차내 국수와 밥은 덥힐 수 있으며 가격도 비교적 비싸다. 간식과 드링크 가격도 카르푸 슈퍼에 비해 한배 더 비싸다.

[서비스] 프랑스 고속철에 비해 중국 고속철 갱신이 더 빠르지만 프랑스 고속철 서비스가 매우 좋다. 많은 고속철역에서는 차를 임대할 수 있고 다 지방에서 환승할 수 있다.

그외 고속철 노선과 기타 교통도구와의 연결도 잘되고 있다. 예를 들면 파리 드골 국제 공항에는 비행기 출발과 도착 터미널이 있으며 프랑스 남북을 연결하는 고속철 노선 기차역도 있다. 그리고 파리 도심구와 파리 지구 구간을 횡단하는 급행열차 RER 플랫폼 및 공항 버스도 있다.

그리고 프랑스 고속철은 소음이 작다. 열차 차량 양끝에는 큰 상자를 놓는 공간도 있다. 승객 좌석 윗부분 물건 저장 공간도 작지 않다. 

[원가] TGV고속철은 줄곧 ‘프랑스의 자랑’으로 세계에 소문났다.  그러나 현재 부진상태에 빠지고 수출이 힘들게 됐다. 그 원인은 프랑스 고속철 프로젝트에 국유 배경이 커 가격이 높아 국제 시장에서 우세가 없고 기술 혁신도 곤경에 처했다. 

일본: 쾌적 안전을 강조하며 승차원 가격은 중국의 4배

일본은 주요 간선도로에 고속 고가 철도를 부설함으로서 노선의 ‘재래선’과 구별하며 ‘신칸센’이라고 부른다.

[외관] 일본 신칸센 기관차 외관은 중국 고속철과 비슷하며 외형 라인이 매우 유창하여 ‘탄환머리’적인 즉시감이 있다.

[속도] 전통적 노선 고속철 운행시 시속이 130 km좌우이며 신칸센 고속운행 시속은 300 km에 달하는데 양자가 모두 중국 고속철 고속운행시 350 km에 비해 느리다.

[가격] 도쿄부터 오사카까지 거리는 베이징부터 상하이까지 거리의 절반(500km)에 불과하지만 승차권 가격은 1.5만 엔(1천 위안 인민폐)에 달한다.

단순하게 거리와 승차권 가격을 비교하면 일본의 가격이 중국가격의 4배에 달한다.

일본 고속철 승차비용이 비록 높지만 일본과 같은 고소득국가에서 500 km신칸센 탑승에 1천 위안 중국돈을 지급하는 것이 보통 회사직원 하루의 수입에 상당하므로 보통 일본 민중이 비싼 감을 느끼지 않는다.

[서비스] 신칸센은 일본인이 탑승하는 가장 쾌적한 그리고 매우 안전한 교통두고이다. 중국 기자가 일본 신칸센 전문가를 취재했는데 “일본은 1964년 개통이래 사망사고가 한건도 발생하지 않았다.”

50여년 시간에 지진, 화산, 쓰나미 등 자연재해가 특별히 많은 국가에서 신칸센에서도 사고가 수시로 발생할 수 있다는 점을 감안하면 이 점은 확실히 높이 평가할 만하다. 

상술한 국가들과 비교하면 중국 고속철이 비록 ‘후발주자’이기는 하지만 실력이 대단하다.

현재 중국은 이미 세계 최대 고속철 네트워크를 소지하며 글로벌적으로 가장 완전한 기술과 산업 시스템을 가지고 있지만 원가는 대체로 일본, 프랑스 등 국가의 1/3으로서 투자가 적고 운영 원가가 낮으며 보수 원가도 낮다.

현재 ‘푸싱호(复兴号)’등장에 따라 시험 시속이 400 km에 달하면서 중국 고속철이 또 새로운 이정표를 맞이했다.

승차 체험에서도 중국 고속철이 끊임없는 진보를 하고 있다.7월 17일 철도 부문은 27개 주요 고속철 여객운수역에 온라인 식사 예약 서비스를 출범하여 고속철에서 맛좋은 음식 대외 판매가 가능하게 됐다.（编辑/杜薇 实习生/金志林）

这两天，一条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注。

今年初获准动工建造的英国高速铁路2号（即英国HS2工程），被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”！

这一数据来自于由英国政府委托专家撰写的评估报告：估算称，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元）——根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币；

因此，全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元）的“天价”，可谓“全球最贵”！

但即使是“天价”，英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程。用英国工党影子内阁交通大臣玛丽·克雷的话说，这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通，帮助整个国家的经济复苏。

不知这么昂贵的高铁建成后，售票价格又会攀升到怎样的水准？

其实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿……

美国：比机票贵，只有东北地区才有“准高铁”

提到美国的交通，人们的第一印象可能并不是火车。的确，美国被称为“汽车轮上的国家”，加上短途航空发达，铁路出行不是客运的首选。

相对错综复杂的公路网，美国的铁路网略显稀疏，其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说，美国的高速铁路并未得到成功的发展。

【速度】提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。

而说到高铁，则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里，运营区间在南至华盛顿，北达波士顿，途径包括巴尔的摩、费城、纽约等14个城市。其车速虽是北美最快，但只相当于中国动车组列车的水平，距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说，如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”。

Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体，其车身重量比法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能。美国能源部的最新数据显示，按每名乘客每英里数据计算，Amtrak火车的能源效率比汽车高30%，比国内航班高8%，相对之下是比较“绿色”的出行方式。

在美国波士顿市的一个火车站，乘客准备登上Acela列车。

【价格】在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）。相比之下，同距离的航班甚至更廉价。

不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如，一个汉堡大约六七美元。

【服务】相对于短途飞机，高铁的空间更大，车厢内有更稳定的WiFi和手机信号，有的车厢内还有卧铺。

【成本】几十年来，美铁的运营一直被资金困难所困扰，而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁，人们也并不能达成一致。

虽说在全美范围内，高铁并不那么流行，但在人口密集的东北地区，还是会有许多人选择乘坐高铁在城市间出行。美国多样化的交通方式一直将人们的注意力从高铁上转移，但随着世界各地铁路出行的高速发展，美国人民也越来越意识到这种更加绿色环保的出行方式提供的可能。

法国高铁：配服务好，创新“疲软”

法国高速列车（TGV）是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的普及。

一辆由法国通往瑞士的TGV高速列车。

【速度】目前法国高铁列车可共线使用普通铁路，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里。

【价格】一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

在巴黎火车北站，乘客从大力士（Thalys）国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。（郑斌/摄）

在法国，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。

法国高铁餐车里的面条和饭可以加热，价格也略贵；零食与饮料的价格，也要比家乐福超市的贵1倍以上。

【服务】与法国高铁相比，中国的车更新，更快。但法国高铁的配套服务不错，在很多高铁车站里可以租车，也可以异地还车。

此外，高铁线路和其它交通枢纽的连接也做得比较好。如巴黎的戴高乐国际机场，有飞机起降的航站楼，也有联通法国南北的高铁线路的站台，还有穿越巴黎市区和巴黎地区的区间快线RER站台，以及机场大巴。多种交通方式给人们提供了多个选择。

就锐参考记者乘坐法国高铁的经历上看，法国高铁噪音不大。列车车厢两头设有专门放大箱子的空间。乘客座位上方的储物空间也不小，也可以放一般的行李箱。

【成本】TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过目前似乎陷入了疲软状态，出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，技术创新也陷入了困境。

日本：强调舒适安全卖点，票价是中国四倍

日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路，区别于以往线路“在来线”（意即“传统线”），称之为“新干线”。

【外观】日本新干线车头外观和中国高铁很相似，外形线条流畅，有种“子弹头”的即视感。 

2013年9月，一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。（新华社）

【速度】传统线路高速行驶时，时速为130公里左右，新干线高速行驶时能达到300公里，两者均比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢不少。

【价格】举个例子，从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。

日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。

【服务】新干线应该是日本人能够乘坐的最为舒适、同时也是非常安全的交通工具，锐参考记者去年曾采访过新干线方面的日本专家，后者表示：“我们自1964年开业以来，从未发生过死亡事故。”五十多年时间里，在一个地震、火山、海啸等自然灾害特别频繁的国家，新干线鲜有事故发生，这确实值得赞赏。

在日本首都东京，乘客登上新干线列车。

以锐参考记者乘坐新干线时的一次经历为例，当时广播提示大约1分钟后地震波将传导至当地，于是列车虽然没有紧急刹车，但在1分钟内已经明显降低了速度。果真1分钟后，地震来了，车辆开始上下颠动起来。虽然震级不强，但可见新干线的地震紧急速报技术之准确。

【成本】日本新干线价格贵也是有原因的。最近，日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用。

与以上国家相比，中国高铁虽然是“后起之秀”，但实力斐然。

目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。

如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400公里/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。

在乘坐体验上，中国高铁也在不断进步。7月17日起，铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，让高铁上吃到可口的外卖成为可能。

怪不得在社交媒体上，外国网友也对中国高铁赞不绝口.

/新华社

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