세상 사람들은 부득불 중국의 인프라 시설 프로젝의 위대함에 대해 탄복

중국이 세계앞에 내놓고 자랑할만한 프로젝트가 또 하나 출현했다. 6년 시간을 들인 이 공항은 산 65개를 깎아냈다.

건설과정에서 깎고 메운 산 정상과 계곡, 깎은 산마루만해도 65개나 된다. 보도에 따르면 그중 한 산은 직접 70여m나 깎은 후에야 평지로 됐는데 이렇게 건설한 이 공항의 이름은 허츠진청쟝 공항(河池金城江机场)이라고 부른다. 

메운자리(fill), 건설장의 2/3면적이 메운자리로 구성됐는데 메운자리 평균 고도는 35m이며 최고 입체철근 시설 초 고도 담벽 높이는 69m이며 최고 126m, 가장 긴 산 비탈 길이는 252m에 달한다.

폭파, 건설 공사 시공 난이도가 너무 커 80 % 암석 폭파 작업이 고도차이가 모두 300m여 되는 벼랑끝에서 진행되고 토석처리 총체 수량은 2400여 만m³에 달해 폭파와 메우기 작업량이 지극히 거대했다.

허츠(河池)는 산이 많아 조건에 맞은 평지를 찾아 공항을 건설하고 공항이 또 최대 작용을 발휘하게 하는 것이 확실히 불가능했다.

허츠는 선후로 민항부문을 향해 22개 자리를 추천했지만 비교적 완벽한 자리를 내놓을 수 없었다. 민항 중남관리국(民航中南治理局)의 전문가는 평지를 찾지 못할 바에는 산을 깎고 계곡을 메우는 것이 좋겠다며 공항을 산에 건설하자고 제안했다.

이 아이디어에 따라 젠탕산(见塘山)이 사람들의 시야에 들어오고 23개 산지에서 젠탕산을 선정하게 됐다.

공항을 산에 건설하면 지형의 영향을 받게 되고 기류가 또 비행기의 이륙과 착륙에 소란을 일으키게 된다. 그 외 날씨가 맑을때 비행기 착륙이 주변의 산을 보게 되어 조종사 심리에 영향을 끼칠수도 있다.

그러나 이러한 불행한 요인이 중국 비행조종사들의 심정에 영향을 주지 못한다. 항공사들은 이미 모든 조종사들에 대해 양성을 진행하고 매번 비행때마다 조종사들에게 안정 계시를 제공하여 조종사들의 평온한 출발과 착륙을 파악하게 하고 있다.
주변이 모두 300m여 되는 벼랑으로서 높은 곳을 무서워하는 친구들은 모두 이곳에서 뒤로 주춤하게 되며 부득불 중국의 인프라 시설 프로젝의 위대함에 대해 탄복하게 된다.

공항 해발 677m, 활주로 길이가 2200m인 반면에 폭은 근근이 45m에 불과하다. 산을 깎아 만든 이 공항은 중국 광시 자치구(广西) 경내에서 해발고도 최고의 공항이다. 이 공항은 또 벼랑끝 공항 영예를 안고 있으며 산 정상 항공모함이라는 형상적 명칭도 자랑한다.

건설시공 시작부터 완성까지 그리고 또 개장까지 총체로 모두 6년이 걸렸다.  중국은 이 프로젝트에 자금 8.5억 위안 인민폐를 투입했다.

中国又有一个放眼世界都能骄傲的建筑，这个耗时六年的机场，可是削去山顶65座。

在建造过程中，光削去山顶的各种沟壑以及小山头就多达65座，据说有一座山头的高度直接削去七十多米才变为平地。这个机场叫做河池金城江机场。

填方：场址的三分之二面积都为填方，平均填方高度35米，最高直立加筋土超高挡墙60米，最高填方126米，最长边坡斜坡长度252米。

爆破：施工难度大，80﹪的石方爆破均在高差300多米的悬崖边，土石方总量2400多万立方米，填料成分极其复杂。 机场建成后，四周为高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像“航空母舰停留在海面”。

河池多山，要找个符合条件的平地建飞机场，又能兼顾到机场发挥最大作用，确实很难。河池先后向民航部门推荐了22个选址，但都无法找出比较完美的选址。民航中南管理局的专家提出：既然难找平地，何不削山填谷，将机场建在山上?按照这个思路，见塘山进入了人们的视线。是23选1，终选见塘山。

机场建在山上，受地形的影响，会有气流干扰飞机降落。另外，在天气晴朗的时候，飞机降落时会看到周围的山，也会对飞行员的心理造成影响。不过，这些不利因素并不影响飞行的安全。航空公司已经对所有飞行员做了培训，而且每次飞行时都会给飞行员提供安全提示，教飞行员如何安全起飞和落地。

四周都是三百多米高的悬崖，恐高的朋友看了都要望而却步，不得不佩服我国的基建工程是多么的强大。机场海拔677米，跑道长度2200米，宽仅仅只有45米。削山而建，是广西境内海拔最高的机场。这座机场也被誉为悬崖边的机场，或者是被形象的称之为山顶航母。
从开工到建设完毕再到通航总共经历了六年。中国为了建这个工程 削了65座山 花了8.5个亿。

/央视网