난제의 관건은 역시 설계

한개 국가의 군사 실력은 여러 차원의 평가를 수요하지만 매개 요인 또한 강력한 군사 실력을 구성하는 주요 성분이다. 최근연간 중국이 군사실력차원에서 갑자기 크게 제고됐으며 인재비축이나 경제 발전차원 그리고 또 무기장비 갱신이 모두 전례없는 수준에 도달했다. 현재의 중국은 이미 20여년전의 그 손바닥을 쳐도 울리지 않던 국가가 아니며 중국은 이미 국제적으로 없어서는 안될 목소리를 내고 있고 많은 문제가 모두 중국이 동의해야 결정되는 실정이다. 최근 10년래 중국 해군과 공군이 강대해지면서 중국이 갈수록 자신감을 가지고 있다. 

그러나 많은 무기가 모두 비약적인 진보를 할때 이 한가지 중대한 영역은 여전히 중국의 속병으로 되고 있는데 이 점은 말하지 않아도 누구나 잘 아는 사실이다. 이것은 바로 항공엔진 영역이며 항공엔진이 줄곧 무수한 중국 군사공업 기술자들의 두통거리 난제로 되고 있다. 중형 로켓의 대형 추진엔진이나 현재의 제5세대 전투기 및 미래의 제6세대 전투기 모두가 선진적 엔진이 없는 거북한 국면에 처했다.

주지 하다시피 중국 젠(歼)-20의 복무가 이미 일정한 시간이 지났지만 늦도록 대량 복무를 할 수 없는 원인은 무엇인가? 전문가들은 젠-20은 현재 세계적으로 몇이 안되는 제5세대 전투기로서 엔진에 대한 요구가 극도로 높다고 말했다.

9월 23일 중국 광명망(光明网) 보도에 따르면 현재 중국은 아직도 이 엔진 생산 수준에 도달하지 못했는데 만일 젠-20만을 대량 생산하게 되면 한무더기의 고철 틀만 쌓이게 된다. 

그러므로 반드시 우선 엔진난제를 해결해야 젠-20의 대량생산 복무도 기대할 수 있게 된다. 최근연간 중국도 역시 대량의 인력, 물력과 재력으로 엔진의 연구 제조를 진행했으며 심지어 천억위안 자금을 들여 전문적 실험실도 설립하고 전문적인 연구소조로 설립했고 또 상응한 성공도 취득했다. 례를 들면 터보판 엔진(Turbofan Engine), 타이항 엔진(太行发动机) 등이다.

그러나 이러한 엔진이 미국과 러시아 등 양국의 엔진에 비교하면 여전히 많이 낙오되어 있는데 이것은 도대체 무슨 원인인가? 무엇때문에 이처럼 많이 지출하고도 이 격차를 메우지 못하는 이 원인에 대해 중과원(中科院) 원사이며 엔진 설계 전문가가 이렇게 말했다.

문제는 재료문제가 아니고 중국인이 채용하는 엔진 재료가 미국과 러시아에 비해 못하지 않는 것이 아니다. 오히려 그들의 재료보다 더 좋고 가격도 더 비싸지만 문제는 종합적 성능이 그들과 비할 수 없다. 

전문가들은 관건적 문제는 여전히 설계 절차에 있다고 말했다. 현재 중국은 엔진설계영역에서 높은 과학기술적 인재가 부족하다. 항공엔진 설계절차가 매우 복잡하다. 엔진 자체이 구조와 부품이 특별히 많으므로 일련의 걸출한 설계사들이 나서서 해결해야 이 난제를 해결할 수 있지만 현재 중국 항공개발 연구 소조에는 유일하게 이 차원의 인재가 결핍하다. 중국이 이 차원에서 늦게 시작하여 매우 힘들게 일련이 기술자들을 출국 유학시켜서야 이 차원의 기술을 학습하게 했는데 결과 사람은 돌아오지 않고 기술도 오지 못했다.

다행히도 중국이 이미 인재 귀국 전략을 시작하고 있어 갈수록 많은 해외 과학자들의 귀국에 따라 중국이 과학기술 연구 개발 차원에서 찬한한 빛을 발사할 것이다. 중국인들이 침착하게 자만하지 않고 조급해하지만 않는다면 항공엔진이라는 이 속앓이를 조만간에 해결할 것이다.  

我们知道，一个国家的军事实力需要从多个方面去评估，但是每一个因素也都是组成强大军事实力的主要成分。近年来，中国在军事实力上得到了陡然提升，不管是在人才储备还是经济发展，再或者是武器装备的更新都达到了空前的水平。可以说，现在的中国早已不是20多年那个拍个巴掌都不响的国家了，中国已经成为国际上不可或缺的声音，很多事情都需要咱们拍板才能敲定。近10年来，中国海军和空军的强大，让中国越来越有底气。

但是在很多武器都在取得突飞猛进的进步时，还有这一大领域依旧是咱们的心病，不说相信大家也都能猜得到，没错，就是航空发动机领域，航发也一直是困扰无数中国军工人的头疼难题，不管是重型火箭的大推力发动机，还是现在的五代机乃至未来的六代机，都面临着没有先进发动机可用的尴尬局面。我们知道，歼-20服役已经有一段日子了，但是迟迟没有量产批量服役，这是为何呢？专家表示，歼-20是目前世界上为数不多的五代战机，对发动机的要求极高，现在我国还没有量产该发动机的水平，如果批量生产歼-20，也只能是一堆铁架放在那。

因此，必须要先解决发动机难题，歼-20量产批量服役的日子也就指日可待了。近年来，中国也耗费大量的人力物力财力去研制发动机，甚至耗资千亿建立专门的实验室，成立专门的研究小组，也的确研制出相应的成功，比如涡扇发动机，太行发动机等等，但是这些发动机和美俄两国的发动机相比，还是落后很多，这到底是什么原因呢？为什么我们付出了这么多，还是抹不平这一差距。中科院院士、发动机设计专家对此表示，问题并不是出在材料上，我们采用的发动机材料不但不比美俄的差，反而比他们的还要好，还要贵，但是就是在综合性能上比不过人家。

专家表示，关键问题还是出在了设计环节，目前我国在发动机设计领域缺乏高科技人才，航空发动机的设计环节非常复杂，因为发动机本身的结构零件就特别多，所以，需要一批杰出的设计师出手才能解决这一难题，但是目前中国航发研究小组唯独缺这方面的人才。本身在这一领域起步就晚，好不容易送一批人出去留学学习这方面的技术，结果人没回来，技术也没回来。不过好在中国已经开始了人才回国战略，相信随着越来越多的海外科学家的归来，中国在科研领域毕竟大绽光芒。专家表示，只要我们能沉得住气，不骄不躁，相信在科学家们的不懈努力下，航发这一心病咱们早晚会解决。 

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